钢结构相关标准目录

  记得以前的领导这么说过:工程上没有解决不了问题,也没有找不到依据的设计,建筑工程中找不到相关规定的问题,也许在别的行业的标准中已经有所规定了,只是我们还不了解罢了。经过这一年多来的设计工作,偶越来越从这句话中体会到了解标准的重要性。网上发现一个总结的比较全面的钢结构相关标准,特收藏于此,并会不时更新,如有些标准已经有了新版本,还请各位不吝提醒。[更新:2012-08-22]...

转折 2010

  有一个多月没有更新博客了,今天正好是新的一年的开始,借着在家休息的时间,更新了一下博客的程序,同时也给自己的这一年做个小小总结。工作 2008年这一年里,工作和经历各方面都发生了很大的变化,尤其是换了新东家之后的这几个月里,以前工作中遇到的问题和领导同事的音容笑貌,经常像电影一样在脑子里闪现,有时甚至觉得当初自己做的决定真的过于草率。不管怎样,这一切都已经成为过去,工作这四年多里真的非常感谢领导郭博士对我的栽培,从他里不管是技术、做人和做事我都学到了很多,还有曾经一起战斗过的兄弟姐妹们,和你们在一起工作的那种轻松的环境真的是在别的公司难以再次找到的,虽然当时大家可能都体会不出来。 经验上,这一年里还是收获不小的,和以前的兄弟们一起参与了一个机场和几个体育馆项目的钢结构设计,在领导的指点下开始学着做了些稳定性分析的工作,虽然时间紧迫,可通过实际锻炼还是成长了许多,抽时间查了一下领导当年的博士论文,才知道钢铁真的不是一天炼成的。而后,在新单位又独立完成了两个小的混凝土框架和一个钢桁架体育馆,在实际设计过程中深刻体会到搞熟规范条文的重要性。在新的单位,也结识了不少新的朋友,像冲令孤等,从他们那里接触了大量的信息,没错这里就是各种信息汇集的地方。...

青岛火车站的站台雨篷

  今年十一借长假机会去了趟青岛,第一回从北京南站做火车,还误了点儿,好在旅途还算愉快。从北京南站坐动车组6个多小时即可到达青岛,现有的青岛站依海而建,出站没走几步即可看到海景,不禁让人感叹现在的交通之便利啊。现分享一下返程时拍的青岛火车站站台雨篷,结构体系还是非常清晰的,有了这个站台雨篷,让现有青岛站感觉很是气派(虽然它的规模不算大)。图1:网上找到的青岛站全貌模型 图2:站台内面 单层柱面网壳由十字交叉的斜拱和两边的边桁架支撑于两边立柱顶,主拱的根部可能由于弯矩较大做成了平面管桁架形式,如图3和图4。...

青岛火车站的站台雨篷

结构的中震计算

最近这段时间遇到两个工程,审图的都提出要对混凝土结构做“中震弹性”或“中震不屈服”设计。网上也有许多关于这两种中震计算方法的约定俗成的原则和实现方法[1],大同小异,找了一些这方面的文章学习了一下,特将自己的理解总结一下。 为什么提出中震设计?现在基于性能的结构抗震设计思想提得比较多[2],强调从结构的整体来考虑抗震性能,调定不同的抗震性能目标,从宏观上保证整体结构能够实现这个目标,从这个意义上讲,这也是国家制定抗震规范的初终。审图的这些老先生们之所以提出“中震弹性”或“中震不屈服”的设计要求,应该还是从概念上觉得这些混凝土结构(上部钢屋盖,下部混凝土框架)在地震作用下应该是比较重要的构件,多配钢筋预以加强。...

AutoCAD .NET开发者向导

刚从Autodesk的论坛上看到的,官方.NET开发向导,内容不算很多,但值得系统研究一下。链接:在线访问 | 下载到本机(另:本资源地址直接链接至网络,不包证永久有效)P.S. 这段时间工作上的事情比较多,要学习的东西也很多,累得也没有心力更新这里了,真是抱歉,以后争取能恢复到每周一贴的频率^_^

北京南站的钢结构(二)

  接上一篇,这回重点看看北京南站中央大厅部分的侧面幕墙结构。  北京南站的侧面幕墙荷载主要是靠图1所示的鱼腹式平面桁架传递给顶部屋面结构和底部混凝土楼板。为了增加平面桁架的侧向稳定性,在鱼腹式桁架的中部还设了平面外支撑(圆管截面)。这种幕墙结构在公共建筑(如机场、火车站等)中用得很多,其实就是一根简支梁,中间弯矩最大,因此做得厚一些,就成了鱼腹式,做成桁架后显得很轻巧、通透,这种建筑设计时建筑师一般很忌讳在柱间设斜撑,如果按照一般工业厂房那种结构来加支撑的话,整体建筑的效果就会大打折扣。因此,这种结构水平荷载的传递只能靠屋面结构(建筑装修包裹起来那部分)了。...

北京南站的钢结构(二)

北京南站的钢结构(一)

  五一那天路过南站,受徐珂兄的这篇文章的启发(因为光看徐珂的照片,偶还是有很多不清楚的地方),专门进站考察了一把。感觉收获不小,不仅对南站的整体结构有了一点儿直观的认识,而且还遇到了和最近所做工程相似的幕墙结构处理方法,算是意外收获。  北京南站目前的周边进出还不是很方便,设计规划中的正门好像还没有“外露”出来,因此比较难找到入口,好在偶运气不错从开阳桥那边问了个人上了那个临时摆渡车。刚进站的时候第一感觉是大,没办法,钢结构建筑就是要有这种气派,设施也很完善,什么麦当劳、肯得基、上岛咖啡等一应具全,现代得像是个飞机场,其实机场也不过如此。功能设计上,南站和北京西客站的最大不同就是候车大厅是开放式的,不分那么多候车厅,全在二楼的中央,去往不同地方的乘客可以在不同的站台口附近等候,检票后下到一层应该就是火车站台了。  北京南站的候车大厅我猜测的结构形式可能是桁架或者局部网架结构,中央部分由于要采用采光板,所以只有纵横向的主桁架(或次桁架)通过,但如果没有侧向支撑这种单榀的结构侧向刚度将会是很弱的,故很可能在两个边跨内桁架设置了支撑体系或者干脆就是一个网架(如图1)。另外两个部分是站台雨篷,由于偶这次没有买票进站,帮而只能在外面瞅瞅,只能看到一些大概的情况,总的来说应该是单层的H型钢曲梁屋面,柱子大量采用了A字型的钢柱,很粗犷的感觉。图1:(偶在这儿看了半天了,这个mm老是不走,没办法只能照上了,呵呵) ...

北京南站的钢结构(一)

网架螺栓球的基准孔方向

  第一次做网架结构,出节点图时遇到这个概念:螺栓球的基准孔方向。搜索了一下,只找到一些文字性介绍,先记录一下,以后要是有机会到现场再补些实物照片。概念   所谓“基准孔方向”,顾名思意,是螺栓球用以确定螺孔角度的基准,为了方便加工出图时最好把这个方向在图中表达清楚。根据结构形式确定基准孔在结构中的空间位置关系,就可以根据各杆件与基准孔的向量关系计算出其余各孔的加工角度,在加工图的表达上,基准孔一般垂直纸面向下(或向上),据此位置关系,标示其余孔位;基准孔不是必须加工的,网架安装时基准孔可能有用,也可能是多余的。说明   还有一个概念,叫做“工艺孔”,是指螺栓球加工时的定位孔,先加工该孔,然后将此孔夹于工装上定位后进行其余孔的加工,一般加工时首选加工图的基准孔作为工艺孔;有时由于外观或基准孔的位置缺陷等原因(比如基准孔与相邻孔的夹角过小),基准孔不能加工,就要选择安装中实际存在的一孔作为工艺孔,加工其余孔,但这时其余孔的加工角度要以该工艺孔为基准孔重新计算角度。P.S 用网架设计软件把设计的全过程走了一遍后,才发现网架这种特殊的钢结构形式的程序化程度是如此的高,给设计节约了不少工作量^_^。

Autodesk近期的两个开发者在线教程资料

  前几天收到的邮件,只是订阅了没有准时收看在线版的,里面有最新版本产品2010的东东,现将下载地址分享给大家:The recording  of “Developer Days Online – AutoCAD” webcast http://download.autodesk.com/media/adn/DeveloperDaysOnline_AutoCAD2010.zipThe recording  of “Developer Days Online – AEC” webcast http://download.autodesk.com/media/adn/developerdaysonline_aec2010.zip

3d3s中梁单元内力的输出方向

  对于空间有限元软件生成的单元内力方向问题,偶以前也是想当然地按《材料力学》书上规定的规则(轴力拉为正、压为负)判断,没有仔细去考证其正确性。目前的设计软件(如:Midas和3D3S)为了更直观地给工程师呈现出杆件的弯矩图、剪力图,一般都自己定义了一套梁单元坐标系和内力输出方向。  最近,在工程中查梁单元内力时,发现3D3S的剪力方向和自己想像的有点出入,于是查了一下说明书,也没有找到原因。反而在Midas的说明书中找到了比较清楚的内力方向图示,于是在3D3S里做了几个例子照猫画虎,画了一个3d3s梁单元的内力输出方向图,分享一下,也帮3D3S做一点“贡献”。...

3d3s中梁单元内力的输出方向