12
2014
09

中澳规范风荷载的代换问题

基本风压(速)与设计风压(速)

基本风速是不同地区气象观察站通过风速仪大量观察、记录,并按照“标准条件”下的记录数据进行统计分析而得到的该地最大平均风速。这里的“标准条件”一般指标准的地面粗糙度类别、标准高度及重现期、平均风时距和平均风概率分布类型等。不同国家的规范,标准条件可能不同。基本风速通过伯努力方程可转换为基本风压(如中国规范中的$\omega_0$)。
设计风速设计风压指基本风速或风压考虑了高度系数等与建筑物本身特性无关的因素后直接作用于结构上的风速或风压。

基本风压(速)的影响因素

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18
2013
04

对风荷载计算的一点认识

本文发表于《建筑结构》(2013年3月)随刊赠阅《技术通讯》的“建闻天下”专栏,以下是本人原稿,其中不免有不当之处,还请网友指正。

更正

偶上个月在院里听了《新荷规》主编金新阳先生的讲座,发现文中有一句话有点儿偏颇,在此做一下更正,水平有限,请谅解。

文中提到“图3看出,D类在300~500m高度段降低尤其明显,高度在此范围的超高层建筑按《新荷规》计算得到的风荷载作用下的变形将会显著减小”,实际上此次《新荷规》对于高层建筑的风振系数计算公式也进行修改,修改后较旧规范风振系数可能有所提高,故最终的得到的“风荷载应该和旧规范大小相当”(金总原话)。

下载链接对风荷载计算的一点认识

13
2010
12

风和雪造成的两起结构问题

这两天,先是首都机场屋顶局部被大风掀了个口子,然后是美国明尼阿波利斯的明尼苏达维京人队体育场被暴雪压塌。这两种大跨结构最敏感的荷载:风和雪同时出现了问题,不得不引起我们的重视。

首都机场是网架结构,体量比较大,体形也不规则,目前国内对这种结构的风荷载的主要依据是风洞试验,而风洞试验结果大都是在设计图快要完成的时候才完成,因而只起到了复核的作用,结果出来后,只要体型系数和风振系数不超过初步设计时的取值(取值一般根据经验较大)一般不会再去修改荷载参数计算,(至少偶做过的几个工程是这么干的)。这样设计原则上是保守的,主结构一般不会有什么问题,但也不能完全排除有局部实际风荷超过设计值的情况,这可能和目前风洞试验的模型条件有关(如刚性模型、缩尺等)。所以,设计者除了应该会读懂这些报告外,还要有一些基本的流体力学概念,能从报告中看出真正对自己设计有用的信息,做到该大的地方大,该小的地方小。

首都机场的新闻图片如下:

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13
2010
07

建筑结构风工程理论讲座

  今天在单位有幸听到了建研院陈凯博士的风工程讲座,受益匪浅。陈博士把规范中风荷载相关的几个系数解读得很透彻,以前是看见书中的公式(就学过一本流体力学也是很多很多年之前的事了)就头疼,听了报告后觉得有信心了,有点再细心研读书本的冲动^_^好久没有听到如此好的讲座了,呵呵。

  报告的讲稿很生动,也很有条理,特分享至Google Doc上,感兴趣的朋友共习之。

报告讲稿在线查看(Google Doc)

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